Une berline neuve à 7.500 euros en France et à 5.000 euros en Roumanie (équipements et garanties différents).
 

Avec son concept prix / qualité / habitabilité imbattable, elle conquiert les pays un à un, et son succès incontestable donne des idées. Les concurrents, convaincus de la rentabilité de ce concept, développent désormais "leur" Logan. Et plus étonnant, cela donne de nouveaux objectifs à Renault, qui développerait un contre-projet Logan pour créer un véhicule encore moins cher que la Logan !!! Toujours une longueur d'avance...

Où cela, comment et pourquoi ? D'après le Figaro du 14 juin, un centre de recherche serait envisagé en Inde. Renault, avec sa marque low cost Dacia, a en effet adopté la stratégie de fabriquer et assembler les véhicules à proximité des lieux de vente. Pays émergent et au très fort potentiel, l'Inde semble donc parfaitement cadrer un nouveau projet d'une telle envergure : commercialiser une voiture à 3.000 euros.

Pourquoi l'Inde ? Le Figaro explique que "les experts estiment qu'il s'y vendra 3 millions de véhicules neufs en 2016 contre seulement 1,1 million l'an dernier. La croissance du marché est estimée à 20 % par an. En Inde, on ne dénombre que sept voitures pour 1.000 habitants contre 500 pour 1.000 habitants en Allemagne. Des ratios étourdissants."

A ce prix-là, peut-on s'attendre à une berline ? Probablement pas. Mais sûrement à un véhicule plus compact.

Avec Dacia, Nissan, ou une autre marque, le PDG de Renault a décidé d'exploiter jusqu'au bout ce nouveau segment de marché. Précisant toutefois qu'à ce prix, ce véhicule ne serait pas (ou ne pourrait pas) être commercialisé en Europe Occidentale. A bon entendeur...

Y aura-t-il une nouvelle levée populaire pour exiger la voiture à 3.000 euros en France ?!

Depuis que j'ai terminé mon mémoire de recherche sur la LOGAN DACIA by Renault (étude de février 2005 à avril 2006) au Celsa lors de ma reprise d'études, je n'ai pas refermé ce dossier, car je continue d'observer avec enthousiasme le développement incroyable de cette voiture pas comme les autres.

Son succès est indéniable et suscite un engouement populaire important. Et je connais désormais tellement bien cette voiture que je suis ravie de ce succès, un peu comme si j'avais participé à cette aventure Renault.

Alors que les concurrents dénigraient la Logan, arguments démontés contre preuves commerciales à l'appui, ils s'attèlent désormais à concevoir et produire leur Logan : Toyota, GM, Skoda...

Et récemment, j'ai été intriguée par un point : alors que Renault visait une commercialisation standardisée et uniforme du concept sur toute la planète, et donc de donner un nom unique à une voiture et où seul le constructeur changeait en raison d'une stratégie d'entreprise cohérente dans quelques pays, voilà que l'Iran, 5e pays à produire la Logan, a visiblement souhaité un nom spécifique.

Logan est donc débaptisée en Iran au profit de Tondar-90.

Tondar signifie "Tonnerre". En parcourant le web, j'ai cherché une explication à cette singularité que je n'ai pas trouvé (une question qui mérite réflexion, pour un marché qui en quelques jours seulement a enregistré plus de 100.000 pré-commandes !!!). Pourquoi de Logan arrivons-nous à Tondar-90 ?!

Seul un communiqué de presse sur le site www.renault.com apporte un bout de réponse : elle serait ainsi renommée "afin de renforcer la proximité avec les clients iraniens". Ce serait donc une initiative propre à renault. Certes. Mais rappelons que l'Iran est le pays qui avait déjà émis le souhait de voir produire une version spéciale Pick-Up de la Logan. Et quand on connaît les enjeux de Renault avec le marché iranien (capacité de production : 300.000 Tondar-90 par an) et les longues négociations pour finaliser les accords de production et de commercialisation, il est probable que la stratégie de Naming aille bien au-delà de la simple proximité recherchée avec les consommateurs.

Hypothèse pour le "90" accolé à Tondar (ce qui n'est pas habituel chez Renault) : les véhicules en développement portent un nom de code avant d'être baptisés et dévoilés au public. Le nom de code de la future Logan était X-90.

Quoi qu'il en soit, désormais, à travers le monde, la Logan est commercialisée sous trois appellations :

• Logan Dacia by Renault

photo issue de platenerenault.com

AJOUT du 1er août 2007

• La Logan se vend également maintenant sous le badge NISSAN, en Amérique du Sud uniquement.
(la Nissan Aprio)

NB : Je recherche un éditeur pour publier mon manuscrit sur la Logan Dacia by Renault. Contactez-moi si le sujet fait partie de votre ligne éditoriale.

Lien vers le Mémoire de recherche sur le Logan : cliquez ici 

(dernière mise à jour : janvier 2012)

Une vision opérationnelle et stratégique, du marketing stratégique à la communication :

• Bâtir / consolider la stratégie de marque

• Analyser l’univers de la marque

• Élaborer une stratégie

• Mettre en œuvre les actions

• Manager les relations internes / externes

• Mesurer les résultats / l'efficacité
           Créer et mener des enquêtes (quali / tendances / usages)
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Secteurs :

• B2B et B2C : Automobile - Energie - Industrie - Luxe - Groupe média - Architecture - Transport aérien - Petfood - Art et culture - Divertissement
• Marques françaises et internationales : L'Oréal - Mercedes-Benz - Procter et Gamble - Groupe Amaury - EDF - Groupe Altadis - Air France KLM - Carrefour...


Diplômes :

2006 / CELSA PARIS IV SORBONNE - Master 2 Marketing et stratégies de marque (bac + 5), mention bien, reprise d'études en formation continue.
Mémoire : Voir PDF Celsa.

1996 / UFR LAC Clermont-Ferrand - Maîtrise en Sciences et Techniques (MST) de Communication des entreprises et des Collectivités (bac + 4).
1994 / LYCEE DU PARC IMPERIAL Nice - BTS Communication des entreprises et publicité (bac + 2).


Expérience professionnelle :

Depuis 2008 / MAIRIE (sud-est 06) - Directrice de cabinet du Maire et de la communication.
2007-2008 / VAUDOO, Directrice de clientèle et Planner stratégique. Monospace Viano Mercedes-Benz.
Compétitions : Nouvel Actros Mercedes-Benz véhicules industriels, AEG Electrolux, Amor Amor Cacharel, Dim.
2006-2007 / Planner stratégique free-lance. Reoss.com, Theo Model, Cave de vins de Montfrin, Saverglass…
2005 / GRRREY ! (WPP), Chef de groupe. EDF (installation de la nouvelle identité de marque, du logo "pétale").
2004 / BETC EURO RSCG (Havas), Planner stratégique. Jean Nouvel pour le projet des Halles (Paris), Carrefour, Peugeot, Air France KLM.
2003 / PIRANHA, Chef de groupe. Altadis (Rouge Papier), Procter & Gamble (Iams, Eukanuba).
2001-2002 / BETC EURO RSCG (Havas), Chef de publicité. L’Oréal (Vichy), Amaury (Le Parisien, L’Equipe TV).
1999-2000 / BP COM, Chef de publicité en événementiel. Festivals musicaux et congrès professionnels.
1998 / JOAILLERIES CHOPARD et MATILE, Chef de publicité.
1997 / TECHNICOM, Chef de publicité. Festivals musicaux et salons promotionnels.